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5月28日，首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成了首個(gè)商業(yè)航班飛行，由上海直飛北京的東航MU9191航班正式進(jìn)入民航市場，開啟了市場化運(yùn)營產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新征程。C919具備先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)特點(diǎn)，包括先進(jìn)的航電系統(tǒng)、高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的材料應(yīng)用等，這些特點(diǎn)將使C919在商業(yè)航空市場上具備競爭力，并為旅客提供更舒適安全和節(jié)能的飛行體驗(yàn)。

C919制造過程中使用的激光加工技術(shù)

在C919的制造過程中，激光切割技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，包括機(jī)身翼面等結(jié)構(gòu)件的加工。激光切割技術(shù)以其高精度、高效率和無接觸的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)對復(fù)雜形狀的金屬材料進(jìn)行精確切割，確保零部件的尺寸和質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

此外，激光焊接技術(shù)也被應(yīng)用于連接薄板材料，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和密封性。

還有最重要的激光3D打印鈦合金構(gòu)件技術(shù)，我國早就研發(fā)成功并應(yīng)用到實(shí)踐中，在C919大飛機(jī)生產(chǎn)制造中，這一技術(shù)貢獻(xiàn)很大。

C919包括中央翼緣條、主風(fēng)擋窗框等多個(gè)重要部件，都采用了3D打印技術(shù)進(jìn)行制造。

3D打印技術(shù)生產(chǎn)出來的中央翼緣條，更是傳統(tǒng)工藝所不能比的。這根打印出來的鈦合金條，如果用傳統(tǒng)方法制造，需要使用1607公斤毛坯鍛件，而使用3D打印技術(shù)，只需要136公斤精坯就能制造出質(zhì)量更好的部件，并且制造速度更快。

特域冷水機(jī)助力激光加工更加精準(zhǔn)

在這些激光加工過程中，特域冷水機(jī)發(fā)揮著重要的冷卻控溫作用，采用先進(jìn)的冷卻技術(shù)和溫控系統(tǒng)，確保激光設(shè)備在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，提高加工的穩(wěn)定性和精度。

激光加工技術(shù)為國產(chǎn)大飛機(jī)C919的成功完成商業(yè)首航提供了重要的助力。這也進(jìn)一步證明了國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)具備了先進(jìn)的制造技術(shù)和生產(chǎn)能力，將為中國的航空工業(yè)注入新的發(fā)展動(dòng)力。